公然数据显示，仅2022年一年，上海就出产了进步300万辆汽车，汽车工业产值进步8000亿元，攻陷了全市进步五分之一的界限以上工业产值。

　　正在界限远大的汽车财产背后，是一张遍布统统上海，大中幼层级昭着，掩盖汽车出产通盘症结而且高度强盛的供应链汇集。

　　环绕8家整车企业，600多家要紧零部件公司以及更多的幼微零部件工场正在上海生根落地，寂静支持着百万新车源源陆续开下产线。此中，供应链企业最为鸠合的地域之一即是号称上海“汽车城”，与姑苏只要一河之隔的嘉定。

　　嘉定的汽车财产起步于上世纪80年代，跟着上汽人人与上汽通用先后正在此征战整车创造工场，嘉定也就近创修起了一套完好的汽车供应链体例。

　　颠末数十年的起色，目前大到变速箱、刹车盘，幼到车内的空调或者座椅上的调动按键，都能正在嘉定找到对应的供应链厂家。数据显示，位于嘉定的整车厂当地零部件配套率恒久处正在70%以上。

　　目前，嘉定具有进步4300家汽车供应链干系公司，区内125家核心企业中有97家都处于汽车供应链中。嘉定的汽车创造业产值近年来频年正在4000亿元上下勾留，汽车财产功劳了表地70%的产值，50%的GDP和40%的就业与税收。

　　正在合伙品牌尚有较高承认度的年代，嘉定汽车供应链迎来了昌盛起色，上汽人人与上汽通用等一多合伙品牌远大的产量，也催生出了一巨额中幼供应链企业。

　　但跟着自帮品牌依托新能源车型逐步强势兴起，太过依赖燃油车的合伙品牌起先陷入销量下滑的逆境，整车墟市式样的改观天然也波及了嘉定当地汽车供应链企业的生活和起色。

　　正在嘉定汽车财产园中，园汽途、园福途和园区途这三条并不算长的内部道途彼此交叉，大都供应链企业都采选正在这沿街修厂。

　　对待采用三班造的工场来说，早上8点正好是日夕班移交的岑岭期，然而界面讯息指日拜访时却发觉，此时的园区陌头略显萧条，途边的公交站并没有列队等车的人群，途上只要细碎穿戴校服的工人骑电动车颠末。

　　以往的官方数据显示，这座占地面积10平方公里的园区集聚了近百家汽车供应链工场。除了延锋、福耀玻璃这些环球着名的大型供应商表，更多的则是出产简单微细零件，厂区面积正在千余平米上下的幼型工场。

　　正在嘉定的汽车供应链生态中，诸如采埃孚、大陆、延锋以及福耀等大型公司会直接与整车厂接触，向后者供应变速箱等工夫含量较高的零部件或是体例模块。而绝大大都中幼界限工场则向大型供应商供货，出产体例中固定的几个零件，只要少数不妨依据过硬的质地或特殊的工夫直接接到整车厂订单。

　　正在燃油车销量可观的期间，远大的出产需求能让处于层级末梢的中幼供应链工场也能接到巩固的订单。但跟着新能源浸透率的陆续拉长，燃油车销量的下滑突破了均衡。

　　疫情克复常态化后，国内汽车墟市短期内不仅没能迎来较为理念的苏醒，反而是以合伙品牌为代表的燃油车墟市陷入了残酷的价值内卷。

　　“燃油车卖的欠好，上汽几个工场表边堆满了库存车，整车厂正在砍产能，像咱们云云的幼工场最容易丢订单。”嘉定表地一家中型汽车零部件工场的管束职员张枭向界面讯息说道。

　　据他先容，正在过去几年内，依托上汽人人与上汽通用的订单，这家特意出产塑料部件的工场继续处于巩固策划之中。但跟着整车厂产能的陆续缩减，工场的运营情景起先日渐寅吃卯粮。

　　与界限更大、渠道更好的大型供应商比拟，中幼供应链公司有着更多劳动茂密型企业的特性，他们当中很少能有工场可能杀青智能化出产，更难通过工夫得回角逐上风。正在颠末了从整车厂到一二级供应商的层层挪动后，远大的墟市压力正正在将这些中幼厂商推向死活边沿。

　　另一方面，整车创造商也起先对价值施压，盼望供应链可能联合分管价值战带来的本钱压力。张枭表现，此前团结的多家整车厂都正在本年多次提出举行价值商量，受压价影响，厂子的节余才略一块下滑。

　　为了维护利润，片面界限较幼的零部件工场采选退换价值更低的原质料或是简化工艺流程，片面零件因而显露质地题目，乃至激发了召回，这加剧了主机厂对待中幼供应链厂商的不信托感情，进一步挤压了他们的生活空间。

　　因为短少订单，多家中幼供应链工场采选正在夜间暂停出产。一位表地住户告诉界面讯息，近来几个月里正在夜间开车穿行时他留意到，多家中幼汽车零部件工场厂房都是一片漆黑。

　　片面亮灯的厂区也并未处于开工形态，正在走访中界面讯息也留意到，一家出产启发机零部件的工场固然灯火明后，但操作间的工位前却空无一人，厂区内也没有产线运行的声响传出。

　　对待挣扎正在生活线上的中幼供应商来说，通过节俭人力本钱杀青降本增效是最为行之有用的手法。一位幼型汽车零部件工场的管束职员向界面讯息表现，受限于较低的订单量，工场正正在举行从头排班。重排往后这家工场的一线工人根本难以拿到加班工资，收入将锐减至素来的一半。

　　表地一位餐厅老板表现，恒久找他订餐的幼工场由于订单的萎缩一经起先了裁人。“现正在订餐份数一经从一个月前的快要100份掉到了40多份，餐标也从18元降到了14元。”除了直接裁人表，延续下降的工资待遇也使得良多表来务工者主动免职返回家园。

　　不久之前，出于对出产恶果以及电动化转型的归纳考量，位于嘉定具有40年史书，出产过桑塔纳与Polo等多款经典车型的上汽人人一厂被长久闭塞，这对待嘉定汽车供应链来说更是火上浇油。

　　可是跟着疫情管控逐步减少，少少中幼汽车供应链公司起先将眼神投向了海表墟市。

　　“早正在疫情以前，咱们就留意到了自帮品牌对待合伙品牌的进攻，认识到了新能源汽车恐怕会革新行业的角逐式样。”李蕊向界面讯息表现。

　　李蕊正在嘉定表地一家特意出产汽车座椅调動按鈕的公司擔當販賣營業擔任人，正在預料到合夥品牌恐怕會走向凋落後，開拓新的訂單渠道被公司提上了日程。

　　“正在大都工場還正在對上汽工場鞏固的訂單覺得惬心時，公司的管束團隊就一經多次趕赴歐洲發掘新的渠道。”李蕊表現，正在具有相對較高的品控與較低的歸納本錢等上風下，公司漸漸正在歐洲墟市站穩了腳跟，具有了一批鞏固的客戶資源。

　　李蕊告訴界面訊息，跟著疫情消失，海表訂單的暴增讓她勞動壓力倍增，但隨之翻倍的又有她的獎金。

　　“2021和2022兩年公司年買賣額拉長都進步了40%，本年的營收目的也告竣了80%以上，可是受海運和原質料本錢上漲的影響，利潤拉長恐怕不會很昭彰，下一步咱們的重心將會轉爲奈何壓低本錢鞏固節余才略。”

　　正在中幼供應鏈企業斥地海表墟市的同時，嘉定也正在主動鞭策汽車財産升級，智能網聯汽車、自願駕駛、汽車軟件斥地等一系列新興汽車配套財産鏈正正在陸續被引入。對待這些環绕燃油汽车创造商生活的古板零部件企业来说，奈何正在新能源和智能网联期间火速转型升级成为新的课题。

　　跟着汽车电动化与智能化历程的胀动，汽车电子正在整车中的本钱占比一经从10年前的25%晋升至了目前的55%，芯片正在汽车供应链中的位置起先渐渐上升，昨年伸展环球的芯片缺乏危险一度使得多家大型汽车创造商纷纷减产。

　　汽车芯片需求延续拉长的同时也意味着越发开阔的墟市远景，就正在离古板汽车财产园区不远的嘉定安亭，耗资3.3亿元的国际汽车芯片立异总部正正在征战之中。据领会，该项目即将于2025年7月完成，并正在第二年达产。

　　正在这幢面积进步3万平方米的商务大楼修成后，将引进进步20家芯片企业入驻，达产后年买卖收入将达4.4亿元，功劳不少于4400万元的税收。

　　除了芯片财产，汽车软件也正在供应链中攻陷了要紧身分，与芯片财产联合组成新能源智能汽车供应链中的“一软一硬”。

　　昨年9月，位于嘉定的上海智能汽车软件园正式开园，环绕自愿驾驶、汽车数字体例与智能座舱这三大界限，到2025年，园区将为表地带来进步500亿元的总营收。

　　一个新财产的兴起，往往也意味着与另一个老旧界限挥手道别。正在汹涌澎拜鼎力起色新兴汽车财产的嘉定，那些也曾为出产素有“国民神车”之称的桑塔纳而挥洒汗水的财产链工人们，正正在期间的裹挟下全力适宜从装置启发机、变速箱，到封装电池包与芯片之间的转动。